Comment préparer votre 4X4 ou Buggy

Un rallye dans le désert n’est pas réalisable  sans un minimum d’équipements et de préparation.

Le matériel :
Matériel de désensablage, un cric hi-lift ou un cric gonflable qui se branche sur l’échappement et soulève jusqu’à 4 tonnes. L’opération prend un peu de temps mais l’avantage de ce matériel est un encombrement faible.
 Une pelle, 4  plaques de désensablage, une sangle de remorquage avec manille.
Un kit d’outillage adapté à votre 4 x 4.
Un compresseur et un manomètre pour contrôler la pression des pneus. Choisissez un modèle à bon débit. La pression des pneus est un paramètre déterminant en tout terrain où le risque de crevaison est bien plus élevé que sur route.
2 roues de secours.

Jerrycan d’essence pour le ravitaillement de la moto et gasoil si votre 4x4 n’est pas équipé d’un réservoir supplémentaire. Veillez à leur étanchéité.

Chargement du matériel dans le 4 x 4 :
Le matériel doit être chargé avec soin  et sanglé en répartissant au mieux le poids.
Il faut pouvoir accéder à certains outils ou matériel sans être obligé de tout décharger.
Le matériel doit être chargé avec soin  et sanglé en répartissant au mieux le poids. Il faut pouvoir accéder à certains outils ou matériel sans être obligé de tout décharger.

On peut aussi équiper le 4 x 4 d’une galerie mais veillez à ne pas y mettre trop de poids. Une cinquantaine de kilos suffiront à modifier l’équilibre du  4 x 4. Attention : hauteur maxi pour le passage bateau 2,50m

Attention au porte à faux arrière, très handicapant en franchissement d’oueds et de dunes.

La roue de secours généralement sous le coffre sera à déplacer.

La préparation :
Un voyage en Afrique ne s’envisage pas sans réfléchir à la question des pneus. Vous devrez chausser votre 4 x 4 d’un profil adapté aux différents terrains que vous allez rencontrer.

Les manufacturiers proposent presque tous des bons profils dits « mixtes ». Moins adhérents,  moins confortables sur route et moins efficaces en tout terrain que des pneus spécialisés, ils offrent cependant des prestations très honorables.

Selon les marques ces pneus polyvalents se positionnent dans une fourchette allant du 80% route/20% TT au 50-50. A vous de faire votre choix en fonction de votre 4x4.
Le respect des pressions de gonflage et leur vérification régulière garantira leur longévité et votre sécurité.
Une règle simple : surgonfler dans les parties caillouteuses et sur route et dégonfler dans les parties sablonneuses. Mais n’oubliez pas de regonfler car le pneu est plus vulnérable à basse pression.

Le risque de crevaison est élevé sur piste, il est obligatoire d’avoir 2 roues de secours à bord et un kit de réparation tubeless plus efficace et plus sûr qu’une bombe anti-crevaison.
La préparation du châssis commence par la pose presque indispensable, mais pas obligatoire, d’une ou deux protections de soubassement et d’amortisseurs renforcés qui supporteront mieux que ceux d’origine le poids du 4 x 4 en charge et les cahots de la piste.

Côté moteur, la pose d’un pré-filtre à gasoil est recommandée. La qualité du carburant en Afrique n’est pas toujours optimale et les impuretés et l’eau qu’il contient causent régulièrement des dégâts surtout avec les turbos diesel modernes à injection directe.

Comment préparer votre moto ou quad

Un rallye dans le désert n’est pas possible sans un minimum de préparation et d’équipements

Budget
Une fois que vous avez décidez de participer à la Légende des héros à moto ou quad, l’étape suivante est de déterminer avec quelle machine. Quelle catégorie, Classique ou Open ? Cela dépend bien entendu de la machine avec laquelle vous roulez habituellement. Allez vous acheter une moto préparée « rallye » ou allez vous acheter une moto et la préparer vous-même, ou allez vous partir avec la moto que vous avez dans votre garage ? Votre budget va bien entendu déterminer votre choix.

Le choix de la moto
Vous pouvez participer à La légende des Héros avec n’importe quelle moto tout terrain depuis la Yamaha XT500 jusqu’à la KTM 690 Rallye tout ce qui existe entre les 2. La seule condition est quelle soit en bon état mécanique pour affronter chaque jour en moyenne 500km dont une grande partie tout terrain. Pistes caillouteuses et sable au Maroc, dunes et sable en Mauritanie, piste latérite et plage au Sénégal. Dans la 2ème partie du rallye la chaleur qui peut atteindre les 40°aura également son importance. Il faudra être également bien physiquement pour supporter.

Préparation
La solution la plus simple et la moins chère est de partir avec une moto d’enduro. Commencez avec un  gros réservoir pour avoir l’autonomie demandée de 250km. Pour toute les marques et modèle de moto tout terrain ces gros réservoirs sont disponibles.
Il vous faut également un dérouleur de road book électrique, un tripmaster (Ico) et un GPS  (la série Garmin 60 est un bon rapport qualité/prix) avec un support pour monter le tout sur le cadre plutôt que sur le guidon pour l’alléger un peu. Assurez-vous de la bonne position du road book pour que vous puissiez le lire facilement mais également voir la piste devant vos roues. Une lecture facile et rapide du road book évite beaucoup de chutes. 
Il existe dans le commerce des kits « rallye » avec réservoirs supplémentaires, amortisseurs, échappement……
Ces équipements sont obligatoires pour un Dakar mais pas pour La Légende des Héros. Mais si votre budget vous le permet alors faites-vous plaisir bien entendu.

Amortisseurs
Equipée d’un réservoir plus gros, d’eau, d’un petit outillage, et des appareils électroniques la moto va être un peu plus lourde.……..il faut donc penser à quelques réglages d’amortisseurs qui feront la différence pour votre confort et la précision du pilotage. Tester votre moto avec les équipements et le plein d’essence pour voir ses réactions.

Les pneus
Le pneu le plus utilisé pour les rallyes raid est sans aucun doute le Michelin Désert. L’alternative est le Pirelli rallycross.
 Utiliser des chambres à air renforcée ou mieux utiliser  le bib mousse. Vérifiez que la mousse ne soit pas trop ancienne. Elles ont une durée de vie limitée même si elles ne sont pas utilisées. Il existe également une différence entre les mousses utilisées pour les rallyes (1,5 bar) ou pour l’enduro (1,0 bar).

Filtre à air
N’oubliez pas de prendre avec vous quelques filtres à air de rechange. L’idéal est d’en changer chaque jour car la poussière est l’ennemi de votre moteur ! ne faites pas d’économie sur les filtres !

Protection
Une bonne plaque de protection carter/moteur est nécessaire spécialement au Maroc avec ses pistes caillouteuses. Des plaques aluminium ou carbone sont disponibles pour tous les modèles. Ces protections peuvent être combines avec un réservoir d’eau ou une petite boite à outils. N’oubliez pas les protèges mains qui mettront à l’abri des chutes leviers et boutons divers.

Les pieces de rechange
Prévoyez un petit outillage de secours sur la moto pour improviser quelques réparations de fortune. Levier, fusible, attache chaine, Loctite metal…….Si vous participer avec un team et un 4x4, la voiture pourra transporter vos pièces. Si vous louez les services d’un team d’assistance, le mécanicien se chargera de la maintenance de votre moto.
En la matière tout est possible. Si vous choisissez de faire transporter votre matériel par l’organisation et de faire votre mécanique, vous devrez bien déterminer le matériel à amener car la place est limitée. Normalement si votre moto est bien préparée vous n’avez pas besoin de grand-chose mais vous devrez néanmoins être capable de réparer en cas de chute.
Essayer de faire un deal avec votre concessionnaire pour qu’il vous donne un kit et vous ne payez que ce que vous utiliserez.

Les derniers conseils
Vous pouvez préparer votre machine autant que vous voulez, pièces carbone, selle sur mesure, leviers spéciaux, roues renforcées, échappement, ressorts……gardez à l’esprit que ce n’est pas un investissement et que cet argent aura disparu à la fin du rallye.
Les « bidouilles » que vous aurez fait vous-même casseront en premier. N’essayer pas de réinventer la roue mais faite plutôt confiance à ce qui à déjà prouvé sa fiabilité. Parlez avec d’autres pilotes, partager vos expériences et allez voir un « vrai » spécialiste pour qu’il vous conseille………