Les infos

1. La navigation comment ça marche ?
2. Conseils pour la recherche de sponsors
3. Les engagés

La navigation comment ça marche ?

Pour être capable de se déplacer d’un point A jusqu’à un point B il est nécessaire de savoir tout d’abord dans quelle direction de déplacer et pendant combien de temps ou combien de mètres mais au préalable avoir déterminer avec précision :

• où on est
• où on va

Pour cela nous avons besoin d’un road book, d’un trip master (ICO/IMO), de cartes, d’une boussole et d’un GPS.


LE POIDS des Chiffres
1 minute (‘) = 1 nautique (Nm) = 1852 m = 1,852 km

ECHELLE
Distance sur une carte : exemple :1/1 000 000
Cela signifie qu’1cm sur la carte représente 10km.

CAP
Le cap est l’angle entre l’axe du véhicule et le Nord.

GPS
Global Position System/Système d’aide à la navigation

Utilisez un GPS n’interdit pas de réfléchir, de vérifier la route grâce à d’autres supports comme par exemple des cartes et le road book et de douter des informations communiquées !

GPS…

HISTORIQUE :

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU NAVSTAR-GPS :
Le principe est basé sur la connaissance très précise du temps mis par un signal radio pour parcourir la distance satellite-récepteur (l''unité de temps étant la nanoseconde : 1/1 000 000 000 de seconde). Puis par un calcul interne, cette durée est multipliée par la vitesse de propagation de la lumière dans le vide (299 792 458 mètres par seconde) pour obtenir une distance.

Enfin, le déplacement de l''utilisateur (ou du récepteur) est basé sur la mesure du taux de variation des distances mesurées. C''est donc l''effet DOPPLER affectant les signaux émis par les satellites qui est mesuré.

Cette particularité se retrouve sur tous les récepteurs GPS. La vitesse minimale à partir de laquelle on peut obtenir valablement un Cap est de 0,2 noeuds soit 370 mètres par heure.

PRÉCISION du SYSTÈME :
Situés au même endroit, tous les récepteurs civils, quels que soient la marque ou le modèle, donneront la même position puisqu''ils travaillent tous à partir des informations provenant des satellites. L''utilisateur (ou le récepteur) sont absolument passifs.

La précision va dépendre d''un certain nombre de coefficients statistiques concernant la géométrie des satellites, de l''heure des horloges, de la distance verticale, etc...

POSSIBILITÉS OPÉRATIONNELLES DES RÉCEPTEURS GPS :
Il existe plus de 50 récepteurs GPS sur le marché et avant de réaliser un achat aussi important, il est bon de faire le tour général des possibilités opérationnelles parmi lesquelles on trouve :

A - le nombre de waypoints...
A l''origine, tous les GPS ont été conçus pour une utilisation essentiellement maritime. Pour de très longs parcours transocéaniques, en l''absence de courants marins et en supposant un vent constant en force et en direction, on ne suit jamais une ligne droite entre point de départ et point de destination, mais une courbe du fait de la rotondité de la Terre. Cette courbe, portion de grand cercle, est appelée ORTHODROMIE et représente la PLUS COURTE DISTANCE entre deux points quelconques. C''est à partir de cette donnée mathématique que fonctionnent les microprocesseurs de TOUS les GPS.

Mais l''orthodromie coupe les méridiens terrestres sous un angle chaque fois différent. Aussi, comme il ne peut être constamment en virage, le navigateur va jalonner sa route en définissant des positions (Latitude et Longitude) plus ou moins régulièrement espacées. Ce sont donc ces positions arbitrairement choisies que l''on appelle WAYPOINTS (WPT) ou encore POINTS TOURNANTS puisque, arrivant à chacune de ces positions, le navigateur va tourner de quelques degrés pour modifier plus ou moins sa route.

Ces WAYPOINTS (WPT) seront donc entrés en coordonnées et mis en mémoires pour leur sauvegarde en appuyant sur une touche particulière du clavier : ENTER ou SAVE selon le modèle de récepteur.

Sans se laisser impressionner par le chiffre annoncé, il est intéressant que le récepteur GPS offre le PLUS GRAND NOMBRE de WAYPOINTS pour les deux raisons suivantes :

• Cela permet une plus grande souplesse dans la "fabrication" du parcours et plus particulièrement
  pour une navigation terrestre. En effet, en fonction des difficultés du terrain, on pourra alors baliser le
  trajet avec des waypoints plus ou moins rapprochés les uns des autres. On ne peut fixer un ordre de
  grandeur. Chacun appréciera, à sa manière, ce paramètre d''espacement.
• La plupart des GPS offrent la possibilité d''enregistrer, dans des mémoires vacantes, les positions
  instantanées (en utilisant une touche particulière du clavier MOB = Man Over Board ou Homme à la
  mer). Cet enregistrement peut être utile pour la vérification et/ou restitution d''un trajet. Mais ceci se
  fera au détriment du nombre total offert de waypoints. Exemple, avec un maximum offert de 99
  waypoints :
  • 65 WPT seront utilisés pour la "fabrication"du parcours.
  • les 34 mémoires restantes pourront servir à l''enregistrement des coordonnées instantanées de tel ou tel repère naturel rencontré au cours de l''étape ou de tel ou tel événement.

B - Le nombre de routes...
Certains GPS offrent également la possibilité de créer des routes parallèles ou d''orientations fort différentes
les unes des autres librement choisies par le navigateur. Mais tout va dépendre du nombre total offert de
waypoints : en aucun cas, on ne pourra dépasser les possibilités opérationnelles (nombre de mémoires) de
l''équipement.

C - Le Set Up ou Initialisation...
Cette fonction permet d''établir le réglage initial du récepteur en sélectionnant certains paramètres essentiels
de référence. Les 2 principaux paramètres sont les suivants :

1 - Unités de mesure...

• NM = Nautical Mile ou mille nautique = 1 852 mètres environ;
• SM = Statute Mile ou mile anglais = 1 609 mètres;
• KM = KiloMètre. Il est préférable d''utiliser cette unité pour avoir un ensemble cohérent avec compteur kilométrique et/ou TRIPMASTER ou TERRATRIP.

2 - Nord de référence...
La plupart des GPS autorisent le choix entre deux Nord :

Le Nord Magnétique (en anglais : Magnetic North). Grâce à la mise en mémoire, dans tous les satellites, de toutes les Déclinaisons magnétiques (Dm) mondiales qui seront automatiquement prises en compte, on peut obtenir des orientations (Caps, relèvements) magnétiques. Les indications (Cap ou relèvement) seront alors accompagnées de la lettre M (Exemple : 137M).

Le Nord Géographique ou Nord Vrai (en anglais : True North). On a alors une vérification rapide du
road-book ou de tout tracé sur cartes puisque les orientations sont VRAIES.
L''utilisation de ce nord de référence présente l''avantage de pouvoir reporter directement sur les cartes les orientations VRAIES (Routes et/ou Relèvements) délivrés par le GPS sans avoir à appliquer la fameuse formule de transformation.
Les orientations (Cap ou relèvement) seront alors accompagnées de la lettre T (Exemple : 038T).

Le développement de ces matériels de navigation est lié directement à la conquête spatiale et à la concurrence en ce domaine.

Le 4 Octobre 1957, les Soviétiques lancent SPOUTNIK-I qui émet son fameux « Bip-Bip ». Des chercheurs américains enregistrent ces signaux et constatent qu’il y a un décalage de leur fréquence dû à l’effet DOPPLER. Après étude, ces astrophysiciens trouvent la formule permettant d’exploiter utilement la dégradation de fréquence des « Bip-Bip ».
Ils retournent alors le problème : si l’on connaissait les dimensions précises de l’orbite parcourue par le satellite, on pourrait en déduire la position géographique d’un mobile équipé de récepteurs radio adéquats.

L’US-NAVY, qui cherchait un système de recalage rapide et précis des centrales de Navigation à inertie de ses sous-marins d’attaque (SNA) et lance-engins (SNLE), s’empara du principe et lança, dès 1958, un vaste programme de recherches qui devint opérationnel en 1964 (NNSS = Navy Navigation Satellite System) plus connu sous le nom de TRANSIT et qui devint accessible aux civils en 1967.

En 1973, le « Department of Defense » (DoD)
décide de développer le GPS. Un nouveau
système de positionnement (NAVigation
System with Time And Ranging – Global
Positioning System) apportant les
améliorations suivantes :

• Positionnement en 3 Dimensions :
  Latitude, Longitude et Altitude ;
• Précision nettement améliorée ;
  Indépendance du système vis-à-vis de
  la vitesse du récepteur ;
• Couverture mondiale, permanente et
  continue.

Ce système fut donc initialement prévu pour fonctionner à partir d’une constellation de 24 satellites (3 étant mis en réserve pour pallier la défaillance éventuelle de l’un des 21 autres). Durée moyenne de vie d’un satellite : 7,5 années.

Quatre satellites, sur chacune des 6 orbites régulièrement espacées autour de la Terre et inclinées à 55° par rapport à l’Equateur terrestre, effectuent leur parcours orbital en 11 h 56 à une altitude légèrement supérieure à 20 000 Km.
 

Road Book...

Un road book (littéralement "livre de route") est un recueil de notes qui indique les changements de direction, les dangers, les caps à suivre et les WP... Ces notes sont prisent par l''organisateur pendant les reconnaissances du parcours, et doivent être suivies à la lettre par les concurrents. Le road book est distribué par l''organisateur
au bivouac pour le lendemain.

Page de Road Book
Il se présente sous la forme d''un livret (pages reliées par le haut) pour les voitures, ou en rouleau (pages collées les unes à la suite des autres) pour les motos. Les pages du road book se décomposent en plusieurs lignes (5 à 6) divisées en trois colonnes : kilométrage, direction et commentaire.

Dans la colonne kilométrage sont indiqués le kilométrage total (distance parcouru depuis le début du parcours ou depuis la dernière mise à zéro) et le kilométrage partiel (distance entre deux cases du road book). Les distances indiquées sont indiquées en kilomètre (sauf indication contraire !).

Un dessin (représentation schématique), dans la colonne direction, indique les dangers ou les changements de direction. Un point indique la position du véhicule par rapport au dessin (en général correspond avec le relevé du kilométrage) et une flèche indique la direction à suivre. Une route est symbolisée par deux traits parallèles, une piste par un trait fort et le hors piste en trait interrompu court.

La colonne observation est utilisée pour les commentaires, les caps ou les coordonnées GPS. De nombreuses abréviations sont utilisées dans cette colonne :
DSS (Départ Secteur Selectif = départ de la spéciale), CP (Contrôle de Passage),TDSPP (Tout Droit Sur Piste Principal), MVS (MauVaiS), HP (Hors Piste), NBX (NomBreuX), PP// (Pistes parallèle)... Pas toujours évident au début !

Préparation...
Avant de partir sur la spéciale, il est impératif de bien préparer son road book :
contrôle du nombre de pages et des distances partielles, relevé des modifications, mise en couleur et relecture.
Cette préparation doit être faite le soir, juste après le briefing.
 

Le contrôle du nombre de page permet d''éviter les mauvaises surprises en pleine spéciale : il peut arriver qu''il manque des pages, que des pages soient mal photocopiées ou inversées. Si vous constatez un défaut dans votre road book, demandez en un autre au PC course !

Les relevés, les calculs de partiel et une partie de la mise au propre sont informatisés : les erreurs de calcul de partiels sont très rares, il n''est pas obligatoire de vérifier tous les partiels.
Une équipe d''ouverture, qui précède la course de 2 ou 3 jours, contrôle le road book et effectue des modifications de dernières minutes qui sont transmises au PC course.

Ces modifications sont affichées au moment de la distribution du road book et commentées lors du briefing. Il est indispensable de bien noter ces modifications : il arrive que des parties du road book soient entièrement remaniée suite à une tempête, un oued en crue, des travaux…….

Trip...
Un trip ou TripMaster est un compteur kilométrique réajustable et étalonable. Un tripmaster est composé d''un boîtier électronique, d''un ou deux écrans (appelés aussi afficheurs), d''un clavier (pour rentrer des données), d''une remise à zéro (interrupteur commandé au pied ou manuellement) et d''un capteur kilométrique
(appelé aussi sonde).

Le boîtier...
Le boîtier intègre la partie électronique, le ou les afficheurs et les touches de fonctionnement du tripmaster. La partie électronique se charge de convertir les signaux émis par le capteur en données kilométriques et de les afficher sur les
afficheurs du TripMaster. Les tripmasters utilisés en voiture comportent deux afficheurs : un écran affiche la distance totale parcourue (depuis le départ de la spéciale) et le second la distance partielle (distance entre deux cases du road-book).

La commande à distance permet de réajuster le tripmaster et d''effectuer la remise à zéro de la distance partielle. En général, les touches de commande du tripmaster sont situées sur le boîtier et un connecteur permet de déporter la remise à zéro de la distance partielle : cet interrupteur peut-être commandé au pied (montage d''un interrupteur sur le cale pieds) ou à la main (utilisation d''une poignée de remise à zéro).

Le capteur kilométrique...
Le capteur kilométrique envoie des impulsions électriques vers le tripmaster : ces impulsions sont converties en distance après une phase de calibration du tripmaster. Cette phase de calibrations est prépondérante est ne doit pas être négligée ! Deux méthodes de calibration sont utilisées : parcours d''un kilomètre (matérialisé par deux bornes kilométriques) ou mesure du périmètre de la roue avant. N''oubliez pas de noter la valeur de calibration de votre trip : en cas de remplacement ou de réinitialisation de votre tripmaster vous gagnerez du temps en entrant directement la
valeur de calibration !

Il existe un très grand nombre de capteurs et suivant la technologie utilisée, ils doivent être alimenté (capteurs à 3 fils) ou non (capteur à 2 fils et aimant). Les plus utilisés sont les capteurs inductifs (fonctionnent avec un aimant et sans
alimentation), les capteurs de proximité (type OMRON, détection du passage de matériaux métalliques - acier, alu - alimentés en 12 V) et les capteurs à effet Hall (alimentés en 12 V). Les capteurs inductifs et de proximité se fixent en regard d''une pièce en rotation (arbre de transmission, moyeu, disque de roue ou tête de vis), alors que les capteurs à effet Hall se montent sur un câble de compteur ou la sortie compteur de la boîte de vitesse.

Conseils pour la recherche de sponsors

COMMENT CHERCHER DES SPONSORS POUR PARTICIPER
 A LA LEGENDE DES HEROS 2010 ?

Il n’y a pas de recette magique mais quelques conseils  peuvent vous aider.
Avant de vous lancer, vous devez tout d’abord répondre aux questions suivantes :

►Quel est mon projet ?
• Pourquoi participer à La Légende des Héros ?
• Quelles sont mes motivations ?
• Quels sont mes objectifs ?
• Quels sont mes atouts pour parvenir à ces objectifs ?
• Quels sont les moyens à mettre en œuvre pour y parvenir ?

►Quel est mon budget pour réaliser ce projet ?
il est important de lister les différents coûts pour avoir une idée claire de vos dépenses (préparation de la voiture/moto - inscription – carburant – voyages – visas et passeports…) à l’issue de cette étape, vous devez donc avoir une réponse aux quatre questions suivantes :
• Quel est mon budget ?
• Comment dois-je le présenter à mes partenaires / sponsors potentiels ?
• Quelles sont mes disponibilités financières ?
• Quelle somme demander à mes sponsors potentiels ?

►Quels sont les partenaires potentiels ?
Vos sponsors potentiels doivent être ciblés : misez plutôt sur votre tissu relationnel, personnel, professionnel ou régional que sur les «gros sponsors» qui reçoivent des centaines de dossiers anonymes. établissez une liste de vos partenaires potentiels et caractérisez-les :
• Que font-ils ?
• Pourquoi seraient-ils susceptibles de m’aider ?
• Quels arguments faut-il spécifiquement avancer ?
• Quelles sont leurs disponibilités financières ?
• Quelles sont les entreprises à aller voir en priorité ?

►Comment puis-je vendre mon projet ? Quels arguments utiliser?
« Ne vous trompez pas de discours, ni de cible ». Rien ne sert de communiquer sur vos résultats sportifs potentiels si vous en êtes à votre premier rallye ! les amateurs font l’objet de reportages ponctuels, ils sont souvent présents dans les médias locaux, régionaux mais ne promettez pas le journal de 20h ni la 1ère page d’un grand quotidien sportif !

Lorsque vous avez répondu aux précédentes questions vous devez préparer une présentation  claire, illustrée par des photos, pas trop longue ou fastidieuse a lire ; elle doit faire rêver du rallye mais aussi convaincre de vos capacités à porter les couleurs le l’entreprise.

☼Il faut mettre en avant vos spécificités, vos motivations :
• Quelle est l’originalité de votre candidature
• Pourquoi êtes-vous passionné par le sport mécanique (et par le rallye-raid en particulier) ?
• Quelle expérience avez-vous en la matière ?
Mettez l’accent sur votre nationalité et votre région ! Identifiez les retombées médiatiques potentielles : lister les médias disponibles (presse écrite, radio, TV).
Les médias régionaux sont souvent à la recherche de la petite histoire sur les concurrents amateurs ; n’hésitez donc pas à les contacter pour leur proposer une interview, vos sponsors potentiels n’en seront que davantage convaincus !

☼Présentez les arguments qui justifient un sponsoring :
• Diffuser une bonne image de l’entreprise à l’extérieur au niveau local, régional ou national grâce aux retombées médiatiques. Le nom de l’entreprise (et/ou une de ses marques) est associé à votre participation et à l’aventure du rallye.
• Changer ou renforcer l’image de l’entreprise en interne. Pour communiquer sur les principales valeurs de l’entreprise, les dirigeants peuvent utiliser le sponsoring d’événement pour motiver les employés et/ou associer la société aux valeurs de courage, dépassement de soi, compétition, aventure humaine…

Construire une relation avec vos fournisseurs /clients. Le sponsoring peut être une façon pour un de vos fournisseurs clients de nouer des liens forts avant ou à la suite de la concrétisation d’un partenariat.

• Faire participer indirectement vos sponsors à cette aventure. Tous les passionnés de sports mécaniques et d’extrême auraient aimé aller un jour à Dakar… Ces passionnés, sponsors potentiels, seront donc d’autant plus enclins à vous aider dans ce challenge pour vivre par procuration cette aventure.

• Proposez leur de vous accompagner en catégorie Bivouac Bivouac. Ils vous retrouveront tous les soirs au bivouac.

• Faire bénéficier l’entreprise partenaire de dégrèvements fiscaux. Selon les pays, le sponsoring permet de bénéficier de dégrèvements fiscaux. Pensez à monter un petit argumentaire selon la législation de votre pays.

☼Mettez en avant les contreparties d’un support financier ou en nature :
• Une visibilité de leur marque / de leur entreprise sur votre véhicule, vos vêtements, votre casque,  vos véhicules d’assistance… Faites un croquis des différents espaces disponibles.
• Un voyage offert à l’arrivée : pour les sponsors les plus généreux, une journée sur le rallye est un argument de poids pour qui veut goûter à l’ambiance de la Légende des Héros !
• L’organisation d’événements : Une exposition du véhicule avant ou après le rallye, ou d’une expo photo…

☼Enfin, très important si vous souhaitez garder de bons contacts avec votre sponsor……
De les tenir au courant de vos exploits pendant (Suivi en direct de vos exploits a partir de notre site internet www.heroeslegend.com avec les classements quotidiens, un résumé de l’étape et quelques photos).
De leur offrir un montage DVD, ou une revue de presse détaillée, un album photos pour les remercier.